站点500米覆盖率达100%，哈市织密城市公共交通网

城市的公共交通便利度，是影响其宜居幸福指数的重要指标。近年来，哈尔滨市交通运输行业坚持优先发展公共交通，持续发力，已织就主城六区5975公里的公交线网，构造“快、干、支、微”四级公交网络布局，打造“便捷、绿色、智慧、文明”的特色公共交通系统，使“人享其行”的美好愿景加快成为现实。

织密公交线网，出门500米就能坐上车

今年6月份，哈尔滨交通集团公交公司公交26路将终点站延伸至电碳厂，让刚入住宏城好人家小区的王先生当即感受到了出行便利，“线路终点站接到了家门口，现在去道里、道外、南岗都方便了。”

东三环高架桥竣工通车后，电碳厂附近宏城好人家、恒大悦珑湾等小区入住率明显增加，但该区域既有公交线路相对较少。公交公司多次调研并向居民发放调查问卷，了解居民从该区域前往会展中心及沿江一带的公交出行需求，进而展开线路优化调整。

今年以来，哈市已完成7条线路的优化调整。记者从市交通运输局公共交通和出租汽车事业发展中心了解到，近年来行业管理部门结合新建、新打通街路情况，围绕新建小区、旅游景点和重点建设项目，以满足公众乘车需求为导向，逐步填补公交线网空白。“今年优化调整的7条线路均填补了新打通街路公交线网空白，进一步解决了市民居住集中区公交出行问题。”一位负责人说。

2012年哈市刚创建国家公交都市时，主城六区公交线路为157条，如今线路数量已达到256条。主城六区线网里程从2000余公里增加至5975公里。织密的公交网络使站点密度快速提升，如今主城六区公交站点500米覆盖率达到100%，也就是说，在主城区公众出门走500米就能坐上公交车。

四级公交网络布局，公交出行打出“组合拳”

自从地铁2号线和3号线部分站点开通以来，市民孙女士的出行也变得更方便快捷。“特别是跨江交通，从江北不仅可以快速来到江南，通过换乘还能到达更多区域。”她说。截至2024年9月，哈市轨道交通运营里程达到82.91公里，线路覆盖7个行政区，“十字+环线”的轨道交通骨架正在逐渐形成。

轨道交通担负起城市内长距离出行任务的同时，也对公交线网布局提出了新要求。为此，哈市交通运输行业通过建立“快、干、支、微”四级公交网络布局，进一步为公众出行，尤其是解决出行“最后一公里”问题进行努力。

今年，新区1号线终点站延伸至新区第三学校。该线路在北岸明珠小区站与地铁2号线接驳，下了地铁乘坐公交可以前往新区第三学校、杉杉奥特莱斯、学院路、柒季城小区、师大嘉园小区、黑龙江外国语学院、碧水庄园小区、医大四院松北分院、世纪花园小区、龙江第一村、哈尔滨大剧院等客流集中区域，“公交+地铁”的出行模式成了更多人的新选择。

公交线网的编织需要更多的车辆来支撑。近年来哈市持续更新、新增公交车，并且以环保的清洁能源车型为主。目前主城六区公交车数量超过6000台，清洁能源车辆占比高达99.4%，城区主干线路实现环保车型全覆盖。

公交优先智慧出行，让公众“人享其行”

线网更密集、车辆更多，哈市公交在布局“硬件”的基础上，通过推动公交优先机制、发展智慧交通等“软件配套”，让公众出行更便捷。

哈市在全省首次尝试“智慧+公交廊道”新模式，目前南直路、长江路、新阳路3条公交优先走廊已成功应用，廊道内公共交通安全有序、优先通行，实现了以公交车延误率和客流满载率为控制条件的公交信号优先系统在国内城市首次应用。市民刘女士居住在善上居，工作单位在太平桥，上下班要坐途经南直路的公交53路，11站的路程以往需要约50分钟。“公交优先廊道投用后，公交车走专用道更顺畅。”刘女士说。

廊道内不仅设有公交专用道，信号灯也经过优化。为给公交车提速，3条廊道配备了信号优先系统，当车辆达到距离路口100米处时，公交车辆的运营信息，包括车辆始发时间、载客数量、行车速度、延误时间、距路口距离等，会被传输至智能信号机。而后，智能信号机通过对公交车辆运营情况及此处交通流量进行判断，在不影响交通岗整体交通通行的情况下，给予公交车优先放行。“现在去单位，坐公交车仅需30分钟。”刘女士说。

交通运输领域智慧云平台的应用，则让公众从等公交到掐点乘坐公交成为现实。目前，“云”平台实现对全市公交车辆进行实时监控，通过高德地图、“哈尔滨交通出行”App及微信公众号，公众可查看车辆到站情况、车厢拥挤度等信息，等车快到站了再出门，降低公众出行的时间成本，大幅提高了出行便利度。

哈尔滨日报记者 刘希阳 文/摄/视频拍摄制作